John y Helen Taylor han logrado establecer un nuevo récord, viajar la mayor distancia posible con un único depósito de combustible.
Conduciendo un Volkswagen Passat TDI totalmente de série, la pareja se las arregló para viajar 2.617 Km con un único depósito de diésel. La distancia supera el récord anterior de 2.457 kilómetros que fue logrado con un Euro-spec Volkswagen Passat BlueMotion 1.6.
Los fabricantes de automóviles estadounidenses y alemanes – Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche y Volkswagen – han anunciado sus planes de desarrollo para adoptar una estandarización de los sistemas de conexión de recarga de vehículos eléctricos.
Apodado “Carga rápida, con sistema combinado“, la tecnología ofrece cuatro opciones de recarga: carga normal con corriente alterna (AC), carga rápida con corriente alterna trifásica (AC), carga normal con corriente continua (CC) y carga ultra rápida con corriente continua (CC). Este enfoque de cuatro en uno permite a los consumidores recargar sus vehículos eléctricos en la misma estación de carga independientemente del sistema utilizado. Más importante aún, podría permitir a los vehículos eléctricos recargarse en tan sólo 15 – 20 minutos.
Volkswagen ha anunciado oficialmente el Passat R-Line.
El Volkswage Passat R-Line cuenta con nuevos parachoques, faldones laterales revisados y un difusor trasero pintado en color negro brillo. También hay un alerón del mismo color de la carrocería, una suspensión deportiva (que reduce la altura de la carrocería en 15 mm) y llantas de aleación de 17 pulgadas.
Los conductores norteamericanos han estado desde hace un tiempo disfrutando de un rediseñado Volskwagen Passat, pero sus hermanos europeos no deberían tener que esperar mucho más para poderlo hacer.
Autobild informa que una nueva versión del Passat para el mercado europeo será lanzado a mediados de 2014. Se especula que utilizaría la nueva plataforma MQB y podría ser un poco más grande que el modelo actual.
El tan esperado biplaza híbrido enchufable de 1 litro de consumo ha sido finalmente confirmado por Volkswagen para pasar a producción y aquí están las primeras fotos de un prototipo de pruebas para demostrarlo.
Sorprendentemente, no lleva ningún camuflaje para ocultar cualquiera de sus elementos como suele ser habitual en vehículos concept, por lo que todo parece indicar que de inmediato vamos a ver el modelo de producción en toda su gloria.
Volkswagen hace oficial toda la información e imágenes referentes a la versión 5 puertas del Up!. De esta manera amplia la oferta del modelo, hasta ahora solo disponible en tres puertas, y su comercialización en Europa está prevista para primavera aunque la marca ya aceptará pedidos desde Marzo.
Volkswagen ha tomado esta decisión debido a que cree que más del 50% de los compradores lo adquirirá en su versión de 5 puertas debido a la comodidad que esto ofrece. En cuanto a los niveles de equipamiento no se espera ninguna novedad, por lo tanto, serán exactamente las mismas opciones que su versión tres puertas. La única diferencia estará en el precio que tendrá un sobrecoste de 475 euros, rondando el precio base en 10.700 euros.
Con motivo del Salón del Automóvil de Los Angeles, se ha dado a conocer los planes de futuro, tanto de Audi, como de Volkswagen, de cara a un futuro cercano. Lo más destacable es que ambas marcas se centrarán en las motorizaciones Diésel antes que en las híbridas.
Desde hace tiempo, se sabe que el Grupo Volkswagen tiene una gran desconfianza en tecnología híbrida y sistemas de propulsión alternativa. Desde muchas esferas se tacha de “grave error” la reticencia por parte de los alemanes, pero a pesar de las “críticas”, ellos no tienen prisa por poner su primer híbrido/eléctrico en el mercado. Ahora que han ampliado su presencia en los EE.UU. han desvelado que la prioridad es la Dieselización de la gama y el desarrollo de tecnologías que favorezcan la reducción de peso.
A pesar de que a muchos les parezcan estas declaraciones incompatibles con el camino a seguir en el futuro de los vehículos, ellos tienen sus razones. Explican que la principal razón para no centrarse en vehículos híbridos es porque una reducción de peso de 100 Kg. puede conseguir los mismos resultados que el empleo de dicho sistema. En la actualidad podemos observar como la reducción de peso y la eficiencia puede conseguir resultados muy buenos.
