Audi ha dado a conocer que el nuevo Audi A4 se comercializará en Enero de 2012, como si de un regalo de Reyes se tratara, aunque las reservas se podrán realizar ya en el mes de Diciembre. Todavía no han comunicado cuales eran los precios pero de bien seguro que no tardaremos en conocerlos.

La gama inicial estará formada por las carrocerías sedán y Avant, nada más y nada menos que siete motores diésel y cuatro de gasolina, tres acabados de equipamiento, dos tipos de tracción y varias transmisiones. No estarán disponibles todas las combinaciones posibles pero seguro que los compradores encontrarán alguna de su interés entre tanto donde elegir.

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Era por todos conocido que Kimi Raikkonen estaba negociando para volver a competir en la Fórmula 1. Empezó las negociaciones con el equipo Williams, que tenía intención de pagar su ficha a medias entre Renault (interesada comercialmente) y una entidad financiera árabe, pero esta segunda se echó atrás y Williams no podía pagar la ficha de 15 millones que solicitaba el finlandés.

Pero Renault no se ha dado por vencida y ha negociado con Lotus (hasta ahora conocida como Lotus Renault GP y a partir de la temporada que viene Lotus a secas), para que esta fichara a Raikkonen. La verdad es que Lotus no se lo ha pensado mucho. En el tema comercial tiene mucho tirón, es un piloto rápido, experimentado y que ha demostrado saber desarrollar coches. Este acuerdo ha sido posible a que Kubica, por desgracia, parece estar más lejos que nunca de volver y Petrov parece que va a quedarse gracias al dinero que aportan sus patrocinadores. El contrato tendrá una duración de dos años por lo que expirará a finales de 2013.

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Era de esperar que los vehículos chinos, casi siempre catalogados como no fiables o de baja calidad, se vieran obligados a realizar un gran paso en tema de seguridad para superar las pruebas, como lo demuestran las recientes pruebas realizadas por NCAP.

En la última década, los coches chinos han dado mucho que hablar por sus bajos costes pero también, y de una forma mucho más importante y grave, en lo que respecta a pruebas de deformación y seguridad en accidentes. Coches como el Brilliance BS6 y el Landwind X6 fueron evaluados con  uno y cero estrellas respectivamente, haciéndolos imposibles de homologar en el mercado Europeo, y por consecuencia, imposible de venderlos.

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Como bien es sabido por todos, Cristiano Ronaldo es uno de esos jugadores de fútbol que sienten pasión por los coches de lujo. Tiene un buena colección automovilística de deportivos de lujo que puede permitirse ya que para él, el dinero no es un problema como ya demostró siniestrando un Ferrari 599 GTB rojo en un túnel el último año que estuvo jugando en el Manchester. Poco después, cuando ya se encontraba en la capital española como jugador del Real Madrid, se compró otro exactamente igual al siniestrado.

Como si se hubieran quedado cortos el Mercedes SLS AMG blanco con el que se le suele ver por Madrid o el nuevo Audi R8 V10 descapotable recién cedido por la marca patrocinadora del equipo, ahora ha adquirido un espectacular Ferrari 599 GTO que, según la prensa portuguesa, le ha costado alrededor de 350.000 euros.

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Pedro de la Rosa sabe el enorme reto que tienen por delante de cara a la temporada 2012 tanto él como el equipo español HRT. Hace 2 dí­as que se anunciaba el fichaje sorpresa del piloto catalán de 40 años por el equipo HRT y hoy hemos tenido sus primeras declaraciones.

Pedro nos dice que volver a la Fórmula 1 como piloto de carreras es un deseo que hace mucho tiempo lleva luchando por conseguir, y está muy contento de hacerlo de la mano de un equipo español. Ha reconocido que en el primer contacto que tuvieron en Julio, no se acababa de ver parte de este proyecto. Fue gracias a Saul Ruíz, CEO de HRT, y el hecho de ver a Luis Pérez Sala, ídolo de juventud del piloto, lo que le acabó de convencer para tomar parte en el proyecto.

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Con motivo del Salón del Automóvil de Los Angeles, se ha dado a conocer los planes de futuro, tanto de Audi, como de Volkswagen, de cara a un futuro cercano. Lo más destacable es que ambas marcas se centrarán en las motorizaciones Diésel antes que en las híbridas.

Desde hace tiempo, se sabe que el Grupo Volkswagen tiene una gran desconfianza en tecnología híbrida y sistemas de propulsión alternativa. Desde muchas esferas se tacha de “grave error” la reticencia por parte de los alemanes, pero a pesar de las “críticas”, ellos no tienen prisa por poner su primer híbrido/eléctrico en el mercado. Ahora que han ampliado su presencia en los EE.UU. han desvelado que la prioridad es la Dieselización de la gama y el desarrollo de tecnologías que favorezcan la reducción de peso.

A pesar de que a muchos les parezcan estas declaraciones incompatibles con el camino a seguir en el futuro de los vehículos, ellos tienen sus razones. Explican que la principal razón para no centrarse en vehículos híbridos es porque una reducción de peso de 100 Kg. puede conseguir los mismos resultados que el empleo de dicho sistema. En la actualidad podemos observar como la reducción de peso y la eficiencia puede conseguir resultados muy buenos.

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La versión de cinco puertas del Audi A1 llegará al mercado a principios de 2012. El precio de la versión de acceso, el 1.2 TFSI con acabado Attraction, será de 16.720 euros. La versión diesel más económica, el 1.6 TDI de 90 CV, costará 18.270 euros.

El A1 Sportback tiene la misma longitud que el modelo de tres puertas, exactamente 3,95 metros, pero es 6 milímetros más ancho y más alto quedando en 1,75 metros y 1,42 metros respectivamente. La distancia entre ejes también es la misma, 2,47 metros.

El maletero consigue una capacidad de 270 litros con todos los asientos pero puede llegar hasta los 920 litros si se abaten los asientos traseros.

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Con los últimos meses del año también llega el fin de las temporadas de motorsport y con el fin de la temporada de 2011 comienzan los preparativos de cara a la temporada 2012. Porsche ya dió a conocer hace unos días su arma para la próxima temporada, su GT3 RSR, y Nissan hacía lo mismo con el Nismo 370RC. Pues bien, ya conocemos la propuesta de Audi para abordar las competiciones de 2012, el Audi R8 LMS.

Después de que el R8 LMS GT3 lograra 115 victorias y 12 títulos en tres años es hora de darle un cambio generacional y para ello, Quattro GmBH, ha dado vida a este nuevo R8 LMS. En su renovación se ha optado por puertas en CFRP (compuesto que combina la fibra de carbono con elementos plásticos), nuevos asientos de serie y nuevos elementos mecánicos.

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Ya se van dando a conocer los primeros adelantos de las novedades que habrá en el próximo Salón de Ginebra, programado para marzo de 2012, cuando aún se tienen que celebrar los salones de Japón y Estados Unidos: Los Ángeles, Tokio y Detroit en enero. Pero Infiniti parece haber cogido energía con su patrocinio del equipo Red Bull F1 y sus victorias. Es por eso que ya van desvelando los primeros detalles de su próximo prototipo.

Será un deportivo eléctrico de autonomía extendida. Esa será la visión que tendremos en marzo del futuro próximo de Infiniti, un deportivo con una eficiencia energética que permita un aprovechamiento sostenible de sus prestaciones. Cabe destacar que , especialmente en Europa, la marca ha evolucionado en ese sentido, y mucho, de un tiempo a esta parte. Los V6 y V8 con que se introducían en nuestro continente han ido dando paso a los primeros híbridos y diésel.

Y habrá que estar atentos ya que en breve apuntan ya a una berlina eléctrica.

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Por lo visto alguien pensó que al actual Ford Fiesta le hacía falta mucha más potencia. En parte, esa necesidad de más caballaje se está paliando con el nuevo Fiesta Sport Match 1.6 de 134 CV y con el futuro Fiesta ST, equipado con un motor 1.6 EcoBoost que rendirá 180 CV. Pero algunos, más impacientes, quieren directamente un Ford Fiesta RS Cosworth. Es el caso de “Field Motorsports”, un taller británico que acaba de producir un Fiesta equipado con un motor 2.0 Cosworth Turbo de nada más y nada menos que  556 CV.

Semejante dosis de potencia es algo impresionante en un vehículo de 2,5 toneladas – pensad en el BMW X5 M o el X6 M – así que pensad lo que puede ser capaz de hacer en un vehículo de 3,95 metros de longitud que no llega a los 1.300 kg. Este especial Ford Fiesta de séptima generación monta el motor 2.0 turbo del Ford Sierra Cosworth, así como el sistema de tracción total permanente. Este motor entregaba más de 200 CV de serie, pero ha sido prácticamente reconstruido desde cero con componentes de altas prestaciones.

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